К дискуссиям о «геноциде автомобилистов»

К дискуссиям о «геноциде автомобилистов»

В конце прошлого года отдельные новобранцы нашей партии попытались развернуть дискуссию о платных парковках и, более широко, об отношении к частному автотранспорту вообще. Обсуждения поставленных вопросов носили хаотичный и неорганизованный характер, происходя в основном в форме периодически вспыхивающих и затухающих «экспресс-перепалок» между отдельными активистами в отдельных сегментах различных сетевых площадок (комментариях под некоторыми постами в соцсетях, в непубличных чатах, в телеграм-каналах и т.д.), вследствие чего не имели никакого «сухого остатка», к тому же никак не затронув внимание широкого партактива. Представляется разумным всё-таки немного разобраться во всём этом хаосе, связно и аргументированно проанализировав высказанные позиции.

Инициаторы дискуссии попытались подвергнуть резкой критике обычную позицию столичных коммунистов, традиционно поддерживающих протесты широких масс москвичей против инициатив Правительства Москвы по повсеместному внедрению платных автопарковок. Аргументация этих молодых людей изумляла своей экзотичностью, порой демонстрируя полное незнание ими «матчасти» по вопросу, который они столь активно и страстно пытались педалировать.

Возьмём, например, следующие тезисы:

- «в Москве 20 миллионов жителей и 1 миллион автомобилей – значит, 5% богатых москвичей-автовладельцев эксплуатируют остальные 95% бедных пешеходов»;

- «надо всех автомобилистов заставлять избавляться от машин и пересаживаться в метро – ведь в московском метрополитене нет пробок, там легко и свободно могут ездить все желающие»;

- «от г. Апрелевки добраться до Кремля занимает примерно столько же времени, как от района Щукино»;

- «бесплатная парковка есть приватизация общественной земли»;

- «а вот в СССР парковка авто возле дома была по умолчанию запрещена».

Понятно, что постсоветское пореформенное образование не способствует приобретению широкого кругозора, но любой политически активный человек, казалось бы, должен знать, что ничего «запрещённого по умолчанию» в нормальных правовых системах не бывает. Всё, что не запрещено – разрешено. Да, в СССР были и платные парковки – в некоторых общественных местах – но стоили они копейки (в буквальном смысле слова). Однако никто не запрещал советским гражданам ставить свои машины во дворах – не было ни одного правового акта с соответствующими запретами, и поэтому примеров практической реализации таких запретов не существовало, что хорошо помнят представители старшего поколения.

Ну ладно, а как быть с первыми двумя тезисами? «20 миллионов жителей в Москве» – конечно, серьёзное преувеличение, но можно, наверно, говорить о примерно таком количестве людей, фактически присутствующих в столице, так что не будем придираться. Но откуда взялись, мягко говоря, нелепые цифры про «1 миллион автомобилей»? Неужели наших молодых товарищей, вроде бы славящихся своей «продвинутостью в сетевых технологиях», как сейчас принято шутить, «забанили в гугле»? На самом деле количество зарегистрированных в Москве автомобилей составляет 5,6 миллиона. Но это не всё, а лишь чуть более 80% авто, фактически находящихся в столице, так что в действительности в нашем городе присутствуют около семи миллионов автомашин. Конечно, далеко не все из них частные, но даже без дополнительных данных ясно, что количество частных автомобилей в Москве никак не менее пяти миллионов.

То ли людям лень «погуглить», то ли они сознательно выдумывают цифры, не имеющие ничего общего с действительностью, чтобы подвести под свою шаткую позицию хоть какую-то базу. Ведь иначе не получится обосновать картину «горстки злобных автомобилистов, эксплуатирующих основную массу бедных москвичей». Потому как если опираться на реальные данные, то неизбежно придёшь к выводу, что сейчас на среднюю московскую семью приходится около одного личного автомобиля. Да, многие семьи в Москве автомобилей не имеют – но зато есть немало семей, где имеются два авто, а иногда и более. Наличие машины в наше время не показатель богатства и «элитности», а нормальное явление для обычных людей среднего и даже невысокого достатка, в том числе и для многих пролетариев.

Кстати, если бы в Москве действительно был всего один миллион автомобилей, то никаких проблем с парковками, пробками, перегруженностью столичных автодорог и не возникло бы – всем бы хватило места с лихвой, особенно с учётом количества построенных новых дорог и развязок.

Ну а что сказать про «отсутствие пробок в московском метро»? Как метко высказался в ходе сетевой дискуссии видный активист столичного отделения ОКП, «если бы я не знал этих товарищей лично, то никогда бы не поверил, что они хоть раз были в Москве». Попробуйте войти на некоторые станции московского метрополитена в вечерний час пик – там скапливаются очереди человек по 20 на каждый из турникетов, так что только вход на станцию отнимает не менее 5 минут. А «митингов» на 1000 человек на переходах в те же часы, скажем, с «Боровицкой» на «Библиотеку имени Ленина» тоже не видели? А как с посадкой в вагон? Бывает, что при переходах в пиковые часы пассажирам приходится пропускать четыре поезда, и только в пятый удаётся с трудом втиснуться!

Московский метрополитен недопустимо перегружен. Он работает на полных оборотах – и всё равно не справляется с пассажиропотоком. И это несмотря на все новые линии и станции, построенные в последние годы. Потому что пассажиропоток растёт быстрее. Поэтому задержки движения поездов, увеличенные интервалы, остановки в туннелях между станциями, раньше бывшие досадными исключениями, сейчас стали обычным, ежедневным делом почти на всех линиях столичной подземки. «Пробки» в метро теперь существуют не только в виде пассажиров, скапливающихся на входах и переходах – они постепенно становятся реальностью и для движения поездов по путям.

Ну не с Луны ли соскочили люди, не замечающие всего этого? Особенно в свете тезиса про Апрелевку и Щукино – тут и комментировать нечего, это уже какой-то апофеоз лунатизма!

Отдельно следует разобрать «идеологический» тезис о «приватизации общественного пространства». Тут тоже всё с ног на голову перевёрнуто. Про «приватизацию» можно было бы говорить, если бы двор многоквартирного дома был размечен на ячейки, каждая из которых закреплялась бы за конкретным автовладельцем, где только он получал бы право ставить своё личное транспортное средство. Но на практике же такого нет! Каждый автомобилист обычно ставит свою машину там, где в данный момент свободно – т.е., фактически земля во дворе находится в общественном пользовании сообщества автовладельцев.

А вот платные парковки (особенно по завышенным ценам) – как раз пример чисто буржуазного использования земли. Ладно ещё, когда плата за парковочные места идёт непосредственно в бюджет города – тут ещё можно говорить о какой-то «социальности», да и то только в том случае, если собранные деньги будут расходоваться в интересах населения, чего априори ожидать от наших буржуазных чиновников не приходится, особенно в условиях полного отсутствия рабочего контроля. Но нередко для сбора парковочных платежей используются частные фирмы-«прокладки», которые только часть собранных средств переводят в бюджет, а остальные (посреднические комиссионные) кладут себе в карман. Что это, как не явная приватизация общественной территории?

Поэтому москвичи в большинстве своём отнюдь не приветствуют платные парковки! Могу сослаться, в частности, на опыт проведения моей собственной кампании по выборам муниципальных депутатов в 2017 году. Перед началом кампании я собрал знакомых пацанов с окрестных дворов и спросил: «Мужики, чем жители нашего района больше всего недовольны?». Мне рассказали. Ну, в первую очередь, ясное дело, про ЖКХ. А на втором месте – про платные парковки. Причём эти ребята – отнюдь не мажоры на «лексусах» или хотя бы «ауди». Большинство из них люди, мягко говоря, небогатые и вовсе «безлошадные». Так что они говорили не в своих интересах и не от себя, а повторяли то, что народ глаголет. Некоторые были с машинами: с «жигулёнками», в которых по воскресеньям сами ковырялись гаечными ключами. В рваных майках и дешёвых джинсах. Ну совсем не похожи на «богатых эксплуататоров трудового народа»!

Вот почему я включил в свои предвыборные агитматериалы требование сохранения бесплатных парковок. И не зря. По контактным телефонам, указанным в моих листовках, мне поступило немало звонков. В основном звонили пенсионерки. Одобряли, что я выступаю за социализм, за восстановление СССР, за признание ДНР и ЛНР, и обещали голосовать за меня. При этом ни одна из позвонивших бабушек не возмутилась тем, что я против платных парковок! Хотя все они люди бедные и явно не автовладелицы. Но к парковкам совершенно индифферентны. Мужчины молодого и среднего возраста звонили гораздо реже. Некоторые писали на электронную почту. И обещали мне свой голос за то, что я против платных парковок. Вот для них это проблема! Так что благодаря данному лозунгу я в одном сегменте электората (самом обширном) ничего не потерял – зато в другом кое-что приобрёл.

Особенно хотелось бы обратить внимание на форму, в которую инициаторы дискуссии облекают свои идеи. «Даёшь геноцид автомобилистов!» – прямо так и написано в некоторых постах в соцсетях и телеграм-каналах их лидера. Понятно, что это эмоциональный полемический перехлёст. И конечно, никакой лозунг невозможен без эмоциональной компоненты. Но не всякая эмоция пригодна для политической агитации, а и головой тоже иногда думать надо! И у нас в партии есть немало товарищей, владеющих автомашинами – что, устроим им геноцид? Но главное – как на это посмотрят посторонние люди, в том числе наши потенциальные сторонники? Что они подумают о нашей партии? Противники платных парковок станут от неё шарахаться, как от чумы. А сторонники (такие ведь тоже есть)? Да тоже будут шарахаться! Потому что примут ОКП за агрессивную невменяемую секту. Как бы ни относиться к платным автомобилям и парковкам, поддерживать требование «геноцида автомобилистов» ни один адекватный человек не станет. Если бы партия пошла по пути подобных акций и лозунгов, она превратилась бы в очередную мелкую маргинальную группу городских сумасшедших.

Так что же получается – наши молодые неофиты полностью неправы, и тут даже обсуждать нечего? Нет, не так! У каждой медали две стороны. И если взглянуть с другой стороны, то мы увидим, что проблема, поднимаемая ребятами, действительно существует.

Перегруженность Москвы (как и других российских мегаполисов) автотранспортом налицо. Кому нравятся пробки на дорогах? А резко увеличившееся количество ДТП? А разве хорошо, когда частные автомобилисты, перевозящие собственную «пятую точку», нагло лезут на выделенные линии, из-за чего наблюдаются сбои в графике движения наземного общественного транспорта? Да и дворы действительно у нас теперь нередко настолько заставлены машинами, что молодым мамам с колясками негде пройти. Я уж не говорю про случаи, когда особо агрессивные «чайники» устраивают мордобои из-за того, что кто-то кого-то не пропустил. И всё это на фоне того, что большинство современных молодых автомобилистов толком не умеют водить, и если их пересадить с «автомата» на «механику», то дальше ближайшего столба они не уедут.

Так что пафос наших молодых товарищей во многом справедлив, и понять их можно. Но не пафосом единым должен быть жив политический активист, а ещё и разумом! Если есть проблема, то решать её надо. Только решать надо правильными методами – а не так, как предлагают люди, оторванные от реальности, умеющие просчитывать только на один шаг вперёд (а на два уже никак!), и не способные увидеть, что рассматриваемая проблема является лишь частью проблемы более общей. И не разрешив общую проблему, никак невозможно решить частную.

Ну допустим, программа наших «антиавтомобилистов» принята к исполнению, всюду введены платные парковки, причём по заоблачным ценам (а именно этого они и требуют!), а парковать машины во дворах запрещено вовсе. По кому это ударит в первую очередь? По богатым буржуям? Нет! Они-то смогут найти средства на оплату сверхдорогих парковок. А вот для представителей средних и бедных слоёв населения это будет существенный удар. Для многих – вообще непосильный. В том числе, например, для 60-летних водителей (настоящих водителей с советским опытом!), для многих из которых сейчас частный извоз является способом выживания.

А богатые мажоры (типа печально известной психбольной Мары Багдасарян или модели Валерии Соколовой, в пьяном виде устроившей два общеопасных ДТП, скрывшейся с места происшествия и на днях получившей за всё это смешное наказание в виде лишения водительских прав на три года) будут по-хамски носиться по освободившимся улицам столицы на скоростях под 200 км/ч, издеваясь над пешеходами.

Так в чьих интересах по факту такое требование? Рабочих? Да нет! Буржуазной «элиты». Причём самых богатых, наглых и отмороженных её представителей!

Это во-первых. А во-вторых?

Если действительно в силу вышеуказанных мер значительная часть (а может быть, и большинство) московских автомобилистов откажется от своих машин, то куда они денутся? Им же надо по городу перемещаться. Значит, пересядут на метро. Вернее, попытаются пересесть. Безуспешно. Потому что тупо не смогут туда войти (про фатальную перегруженность столичного метро см. выше). И в чьих интересах это будет? Тех, кто на метро ездит? Нет! Пострадают все – и те, кто раньше ездил только на метро, и те, кому придётся это делать теперь. Московский метрополитен постигнет коллапс. А в выигрыше останется опять же тот незначительный процент населения, (представляющий крупный капитал), которому будет по силам платить за парковки бешеные деньги.

Так что же делать? Куда ни кинь, всё клин… Для того, чтобы правильно решать проблему, её сначала надо верно обозначить. Если автодороги Москвы перегружены, и метро тоже перегружено, то вывод однозначен: Москва перенаселена. Причём очень сильно. И никакими пересадками людей из авто в метро или обратно эту проблему, очевидно, не решить. Как у Гоголя: повозка не поедет, сколько ни меняй местами дядю Митяя с дядей Миняем. Необходимо сначала решить главный вопрос: о преодолении перенаселённости столицы.

Причиной перенаселённости Москвы (это касается и других российских мегаполисов, пусть и в меньшей степени) является отнюдь не огромная рождаемость среди москвичей, а колоссальная внутренняя миграция, в основном односторонне направленная: из сёл в города, из малых городов в большие, из больших – в Москву. Но наш стольный град просто не рассчитан на такое количество людей, которое в нём сейчас обретается. С другой стороны, столько людей в Москве совсем и не нужно. Поэтому необходимо срочно принимать комплексную программу по прекращению бесконтрольного переселения людей в Москву (как и в другие крупнейшие города).

В принципе, определённые шаги в этом направлении возможны даже при капитализме. Можно было бы подробно описать примерный комплекс необходимых мер, но это тема для отдельной большой статьи. Однако, для того, чтобы осуществить такие меры, нужна политическая воля. На которую при нынешней системе власти рассчитывать едва ли приходится.

Андрей КАРЕЛИН

4 февраля 2019 г.

 


Главное

Новости





Наша газета

Красный Локомотив № 3(18) скачать
Новая Альтернатива № 3(45) скачать
Красный Локомотив № 2(17) скачать

Мы в социальных сетях