ОБЪЕДИНЕННАЯ
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ
ПАРТИЯ

• Как вступить в ОКП
• Контактная информация
• Общая информация

Инфраструктура – странная фактура

В московском метрополитене продолжается разрушение годами проверенного рабочего организма. 1 апреля 2016, в «день дурака», начнет работу Дирекция инфраструктуры –  ещё одна командно-административная надстройка на плечах рабочих метро.

Руководство метрополитена, имея опыт развала структур МПС РФ, решило применить данные методы в метрополитене. «Отделяя зёрна от плевел», хапуги вычленили структуры приносящие прибыль, а бюджетников – эксплуатацию и содержание – загнали в «инфраструктуру». Этот шаг способствует разрыву годами наработанных связей между службами и производственными структурами, полной неразберихе и хаосу. В конце 2015 года активно отравляли на отдых пенсионеров, «оптимизируя» платёжную ведомость. После нового года в службах начался процесс сокращения должностей и оформления «заявлений» о переводе в новую структуру. Мало того, что в нарушение всех возможных статей ТК РФ «переименование» оформлено как «перевод», так ещё и информацию об окладах и тарифах до многих работников не посчитали нужным довести. Далее с большой долей вероятности можно предположить сокращение «морально-неустойчивого контингента» под различными предлогами, урезание социальных выплат, невыполнение пунктов колдоговора, основной из которых (об индексации зарплаты» согласно статье 134 ТК РФ) в 2015 году был проигнорирован. Не за горами аутсорсинговое будущее метрополитена, где будет процветать заёмный труд посторонних организаций. Эти конторы уже активно используются с 2014 года в метрополитене, и трагедия июля того года никого из рвачей-капиталистов ничему не научила.

Попытки независимого профсоюза метрополитена разъяснить ситуацию не приводят пока к желаемому эффекту, работники разобщены и инертны, средний командный состав стыдливо молчит. Отдельные попытки групп работников возмущаться пресекаются сверху.

Правит бал в «инфраструктуре» её начальник – Марат Хаков, личность более чем интересная. Данный скороспелый представитель дельцов от метро имеет весьма примечательные способности.

Читаем:

Хаков Марат Анасович, 1969 г.р., закончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». С 1999 года по 2002 год работал начальником отдела пути – заместителем начальника Казанского отделения ФГУП «Горьковская железная дорога» МПС РФ, с 2002 года по 2003 года – Главный инженер Казанского отделения ФГУП «Горьковская железная дорога» МПС РФ, с 2003 года конца отчетного периода - Заместителем начальника ГЖД по путевому хозяйству.  До 99-го чем занимался – вопрос. В 30 лет парня поставили НОДп (была в отделениях дорог ранее такая немалая должность, рждшники знают), потом отделения сократили и наш герой попёр. Параллельно с 2004-го входит в совет директоров ОАО «МСЗ», в 2005 уже на Московской дороге в генеральских должностях!

Ну что, Марат Ананасович – велком. Да здравствует строительство метрополитена, ведь там продукция Муромского стрелочного завода идёт на ура! С Москвы за укладку собственных стрелок и путей можно нормально иметь, в разы больше себестоимости. А тут ещё инфраструктура за копьё будет пахать...ну-ну.

Остап Ибагимович, когда мы будем делить наши деньги?(с)

http://jd-doc.ru/2005/sentyabr-2005/14683-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-22-09-2005-n-1525r

http://www.e-disclosure.ru/Index.aspx?eventid=021t1usep066G8LgPfnujg-B-B

Вот какие отклики на происходящее мы имеем во всемирной паутине.

НЕ ДАЙТЕ СЕБЯ НАДУТЬ

К работникам служб: пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической, эскалаторной!

Как известно, в ходе реорганизации Московского метрополитена и создания Дирекции инфраструктуры работникам причастных служб предлагают написать заявление о переводе на работу в эту Дирекцию. Реорганизация проходит второпях, заявления предлагается писать срочно, фактически не давая времени на размышление.

Но этого мало. На днях нам стало известно, что в некоторых Службах работникам выдали образцы подобных заявлений, где вместо конкретных цифр оклада (тарифной ставки) сказано лишь: «согласно штатному расписанию». Когда же работники поинтересовались штатным расписанием, им ответили, что ни штатное расписание, ни сетка окладов (тарифных ставок) еще не подготовлены.

То есть работникам предлагают, чтобы они просили перевести их неизвестно куда и на непонятных условиях. Это все равно, что наниматься без всяких гарантий в какие-нибудь подпольные цеха по пошиву обуви. Администрация пользуется тем, что работники метро разобщены и плохо организованы для защиты своих прав, а ДОРПРОФЖЕЛ, как правило, безропотно соглашается с любым решением начальства.

Налицо прямое нарушение статьи 57 Трудового кодекса РФ, где четко сказано: в трудовом договоре должны указываться условия оплаты труда и другие существенные обстоятельства.

Если вы оказались в подобной ситуации, наш профсоюз настоятельно рекомендует:

1) Не пишите и не подписывайте никаких заявлений о переводе, если вам четко не указывают ваш будущий оклад (тарифную ставку).

2) Немедленно сообщите о нарушении в наш профсоюз:

Email: [email protected]

 www.profrazin.com (через контактную форму на станице «Контакты»)

Граждане, безопасное функционирование метрополитена- задача архиважная и обоюдовыгодная.

Борьба – дело общее!

Путей СцБистович Неравнодушный,

работник подземки